Последнее обновление от 30 мая, 2025 автором Антон Резчиков
Новичкам в серии F1 настройки болида могут показаться запутанными из-за множества параметров. Игра не всегда ясно объясняет, как они работают и как их настроить для оптимальных результатов на трассе.
В F1 25 система настроек во многом похожа на предыдущие версии, но появились новые опции, которые дают больше контроля над поведением машины. Эти параметры влияют на скорость, управляемость и устойчивость, но без понимания их сути настройка может стать сложной задачей.
Загрузка топливом
Загрузка топливом определяет, сколько топлива берёт болид на гонку. Полный бак позволяет проехать всю дистанцию без пит-стопа, но лишний вес снижает скорость на прямых участках трассы.
Дополнительный вес топлива немного улучшает сцепление с асфальтом, что помогает в поворотах. Однако для этой цели лучше использовать другие настройки, такие как аэродинамика. Оптимальный объём топлива зависит от длины гонки: обычно это 10–30 кг для коротких заездов и до 50 кг для полных дистанций.
Аэродинамика переднего и заднего крыла
Аэродинамика регулирует прижимную силу, которая придавливает машину к трассе. Увеличение значений для переднего или заднего крыла усиливает сцепление в соответствующей части болида.
Высокая прижимная сила упрощает прохождение поворотов, но снижает максимальную скорость на прямых. На трассах с длинными прямыми, таких как Монца, лучше уменьшить аэродинамику, чтобы повысить скорость за счёт меньшего сцепления. Разница между передним и задним крылом может улучшить разгон, но увеличивает риск заноса. В дождь выровняйте значения крыльев, чтобы избежать скольжения. Идеальная настройка зависит от трассы и погоды.
Регулировка дифференциала
Дифференциал управляет разницей в скорости вращения колёс при поворотах. Это помогает болиду плавно входить в виражи без риска переворота.
Блокировка дифференциала при нажатом газе влияет на разгон. Высокое значение (60–80%) ускоряет выход из поворотов, но затрудняет манёвры с газом. Без газа блокировку лучше держать низкой (10–25%), чтобы облегчить повороты. Для трасс с плавными виражами, таких как Сильверстоун, увеличьте блокировку с газом до 70% для лучшего разгона.
Развал передних и задних колёс
Развал колёс — это угол наклона шин относительно кузова. Больший угол увеличивает сцепление в поворотах за счёт большей площади контакта с трассой, но ускоряет износ шин.
Для минимизации износа держите развал ближе к минимальным значениям (-2.5° для передних и -1.0° для задних колёс). Это особенно важно на трассах с высокой температурой асфальта, таких как Бахрейн.
Схождение передних колёс и расхождение задних
Схождение и расхождение определяют угол поворота шин относительно направления движения. Передние колёса слегка отклонены наружу, а задние — внутрь, что влияет на манёвренность и устойчивость.
Большее схождение передних колёс (0.05–0.15°) облегчает резкие повороты, но снижает стабильность. Расхождение задних колёс (0.2–0.4°) повышает устойчивость, но может замедлить реакцию в виражах. На мягких шинах уменьшайте схождение, чтобы избежать заносов.
Подвеска передняя и задняя
Подвеска влияет на реакцию болида на неровности трассы и изменения скорости. Мягкая подвеска (1–4) позволяет кузову больше двигаться, что ухудшает аэродинамику, но помогает на неровных трассах, таких как Монако.
Жёсткая подвеска (8–10) повышает скорость, но увеличивает риск потери контроля на неровностях и ускоряет износ шин. Для медленных поворотов смягчите заднюю подвеску (2–5), чтобы улучшить сцепление, а переднюю — для лучшей управляемости.
Стабилизатор поперечной устойчивости передний и задний
Стабилизатор контролирует наклон кузова в поворотах. Высокое значение (8–11) уменьшает наклон, улучшая аэродинамику, но затрудняет медленные повороты.
На трассах с резкими виражами, такими как Монако, используйте низкий стабилизатор (1–4) для комфорта в поворотах. На скоростных трассах, таких как Спа, увеличьте значение до 8–10, чтобы минимизировать заносы.
Высота дорожного просвета передняя и задняя
Дорожный просвет определяет расстояние от днища болида до асфальта, влияя на поток воздуха и скорость. Низкий просвет (30–35 мм) увеличивает скорость и сцепление в поворотах.
Однако слишком низкий просвет повышает риск контакта с трассой, особенно на неровностях. Для трасс с бордюрами, таких как Баку, держите просвет на уровне 40–45 мм.
Баланс тормозов и давление тормозов
Баланс тормозов определяет, какая часть тормозного усилия идёт на передние или задние колёса. Равномерное распределение (50%) подходит для крутых поворотов, а смещение к передним колёсам (55–60%) — для плавных виражей.
Высокое давление тормозов (80–90%) ускоряет торможение, но может привести к блокировке колёс, особенно в дождь. В таких условиях снижайте давление до 70%.
Давление в шинах
Давление в шинах влияет на их температуру и сцепление. Высокое давление (22–24 psi) уменьшает контакт с трассой, но предотвращает перегрев шин.
Для длинных гонок держите давление выше среднего (21–23 psi), чтобы продлить срок службы шин. На трассах с множеством поворотов, таких как Венгрия, слегка снизьте давление (19–21 psi) для лучшего сцепления.
